Проблемы пригородных электропоездов

Зайцы и льготники - основные пассажиры пригородных электричек. Именно из-за них этот вид перевозок страдает от огромных убытков. Как нагло ведут безбилетные пассажиры - воочию увидели наши корреспонденты.

Елена Ковалева работает разъездным кассиром, т.е. обилечивает пассажиров непосредственно в электричке. Свою работу называет экстремальной.

Елена Ковалева, кассир:

- Бувають такі ситуації, що й викидають, і бейджики обривають, і пхають, і матюкають.

И только потому, что женщина призывает оплатить проезд. В доказательство своих слов железнодорожники приглашают съемочную группу вместе проехаться в транспорте. Едем в направлении Яготина. С каждой станцией людей в вагоне больше.

- О! Оце щаз нас знімуть, як ми залазим у вагони, яка толпа.

Начинаем проверять. Сначала не прячемся - снимаем процесс на камеру. Вот и первый заяц.

- Пасажири, подимаємся!

- Та я йду, чого ви, чого кричите на мене!

Впрочем, присутствие журналистов и милиции заставляет заплатить. Подобных этим ребятам еще много в вагоне. У каждого свои аргументы.

- Там, где я садился, нет касс.

Прячем камеру. Результат налицо - люди просто отказываются платить.

- Женщина, заплатіть будь-ласка за проїзд.

- У мене немає.

- То чого ви сюди зайшли?

- У меня проїздний вихідного дня - не вигодно брать.

- Якщо вам не вигодно брать, то не беріть його. Куди ви їдете, ні - то проходьте на вихід.

Другая пассажирка тоже ссылается на отсутствие денег.

- Єслі тута немає - їдьте маршруткой, я б і самолетом, але не беруть, он последні копійки вишкребла.

Билет, например, Киев- Барышевка стоит восемь гривен. Тогда как та же маршрутка все 20. Но пользуются электричками, потому что, очевидно, стремятся сэкономить. Кассиры бессильны - заставить покупать билеты не могут.

Алена Залевская, инженер отдела Киевской дирекции железнодорожных перевозок:

- Так що саме - проходимо, він п'є пиво, а на проїзд у нього коштів немає! Ми нічого зробити не можемо.

Что же может заставить людей покупать билеты - мнения разделились.

- Штрафовать сложно, потому что если штраф большой, то человек просто выйдет и все.

- Якщо будуть штрафи - будете платити?

- Думаю, шо так.

- Як буде чиста електричка, і нормальна, і побільше будуть люди платить.

Подвижные составы действительно устарели. Некоторым поездам уже по пять десятков лет. Впрочем, это замкнутый круг - за что их обновлять, когда от людей не получают платы. Цены на билеты и так лояльны, железнодорожники стараются их не поднимать. К тому же железная  дорога сама платит за проезд льготников - а это весомая статья расходов.

Александр Гудков, первый заместитель руководителя ГУ пригородных пассажирских перевозок:

- Доходы от этих перевозок составляют 500 млн грв в год. А расходы эксплуатационные на организацию перевозок - 4 млрд, то есть ежегодные убытки от пригородных пассажирских перевозок составляют 3,5 млрд грн, процент покрытия расходов 12-12,5 %.

Полторы тысячи поездов в сутки, более миллиона пассажиров. Пригородные электрички остаются едва ли не самым массовым транспортом в Украине, но пока - едвыа ли не самым убыточным. Пассажиров как могут стимулируют платить за перевозку. На станциях устанавливают турникеты, чтобы зайцы не могли свободно добраться до поезда.

Александр Гудков, первый заместитель руководителя ГУ пригородных пассажирских перевозок:

- Если речь идет о Киев-пассажирский, это полностью зарежимленная станция, с турникетами-системами, то такой конечно процент мизерный, разве что проскочит кто-то или перелезет через забор.